SCRATCH MATRA DJET - MONTE CARLO 1966

HISTORIQUE DES MATRA DJET AU RALLYE DE MONTE CARLO 1966...

Présentée au Salon de Paris de 1964, la Djet 5 est le premier modèle Matra, qui suit la reprise de René Bonnet par la marque de Jean-Luc Lagardère. Par rapport à la première Djet, la voiture bénéficie de nombreuses améliorations. Les voies sont élargies et la partie arrière allongée et redessinée, l'habitacle bénéficie désormais d'un plancher plat favorisant l'habitabilité. À l’avant, la calandre est agrandie et devient rectangulaire. La Djet 5 reçoit un pare-chocs à l'arrière, sa verrière. faisantoffice de capot moteur, s'ouvre maintenant de l'arrière vers l'avant.



La voiture conserve un moteur de 1108 cm3 et une boîte de vitesses à quatre rapports empruntée à l'Estafette Renault. La puissance du quatre cylindres est porté à 70 ch à 6000 tr/mn grâce à une distribution modifiée et à une alimentation faite par un carburateur double corps Zénith. La vitesse de pointe de la Djet 5 atteint les 170 km/h.




En 1965, la Djet5S plus puissante est commercialisé ; elle qui reçoit une mécanique de R8 Gordini 1100. qui alimentée par deux carburateurs Solex double corps, développe une puissance de 94 ch. Sa vitesse maximum passe alors à 187 km/h.
En 1966, après une année exclusivement consacrée à la Formule III, Matra se lance dans la compétition, Formule III, Formule II, Sport-Prototype et même Rallye sont au programme.




Dans cette dernière discipline, et plus particulièrement pour le rallye de Monte Carlo, les votures doivent être dérivées de la production. Matra s’appuie alors sur les Djet Matra-Bonnet à moteur Renault héritées des Automobiles René Bonnet et produites en série à Romorantin. C'est ainsi que deux Djet vont prendre le départ du Rallye du Monte-Carlo le 14 janvier 1966.


Les pilotes initialement annoncés par Matra étaient J.P. Beltoise, C. Leguezec, J.P. Jaussaud, J. Servoz-Gavin. J. P. Beltoide toutefois pour ne pas perturber sa prochaine saison en monoplace, doitt subir une nouvelle consécutive à son accident de Reims en 1964. Ceci l'oblige à déclarer forfait. En conséquence les 2 équipages engagés seront composés de H. Pescarolo - J.P. Jaussaud sur le Djet n° 179 et Claude Leguezec - J. Servoz-Gavin sur le Djet n° 236.
Si H. Pescarole t J.P. Jassaud n’ont pas grande expérience du rallye, C. Leuguedec quant à lui est déjà un pilote de rallye chevronné (participation en 1952 il participe au Liège-Rome-Liège au volant d'une berlinette Ferrari en compagnie de Marius Heyman, tour de France avec Bernard Consten sur une Triumph TR2, rallye de Monte Carlo en 1964 avec Jo Schlesser sur la surpuissante Ford Falcon,…) ; pour J. Servoz-Gavin lui est la dernière recrue de Matra, que Claude Leguezec a engagé à l'issue d'une remarquable saison de Formule III au volant d'une Brabham mais est aussi l'ex-navigateur de la Citroen DS 19 de Jean-Claude Ogier (classé 12^ème au Monte-Carlo 1965) !

Pour des raisons d'homologation, les 2 Matra Djet engagés sont des Djet V et non pas des Djet V S.. En effet depuis le 1er janvier 1966 un nouveau règlement est entrée en vigueur qui impose des minima de production pendant 12 mois consécutifs, 1000 pour le Groupe 1 (Tourisme de série), 500 pour le Groupe III (Grand Tourisme) et 50 pour le Groupe IV (Sport).
Comme en 1965 l'usine de Romorantin a produit que 43 Djets V S, cette auto plus puissante que la Djet V ne permet pas l'homologation en Groupe IV. Il faut signaler qu’à cette époque, pour le Monte Carlo, un règlement particulier visait à promouvoir les voitures de grande production et qu’il était hors de question d'accepter, comme cela se faisait dans certains autres grands rallyes français, des voitures prototypes…



Les 2 Matra Djet 5 engagées au rallye de Monta-Carlo en 1966 ne terminèrent pas cette épreuve. Claude Leguezec - J. Servoz-Gavin partis de Minsk en Russie abandonnèrent en Autriche suite à la casse d’un roulement de moyeu en Autriche et celle de H. Pescarolo - J.P. Jaussaud, bien que partis de Monaco, en fît malheureusement de même !




LE SCRATCH AU 1/32EME DE LA MATRA DJET...

J'ai réalisé ce scratch à partir du kit anglais Ocar référencé OCA 61 qui comprend la carrosserie en résine moulé, le vitrage et l'habitacle en plastique transparent thermo formé, un châssis en plastique réglable de type PCS32, les roues en aluminium tourné, les pneumatiques, les inserts de roue en résine, le moteur de type Mabuchi et le guide d'alimentation. Pour moins de 40 Euro à l'achat on en a largement pour son argent !



Le montage d'un tel kit ne posera guère de problème à l'amateur expérimenté ou non. La meilleure solution consiste à prendre son temps et donc de ne pas vouloir avoir fini avant d'avoir commencé...

Après préparation de la carrosserie brute, sa mise en peinture a été effectuée. Quelques petits détails sont venus parfaire l'ensemble. Ensuite la pose des différents accessoires m'a permis de finaliser la caisse de ce modèle.



Le montage du châssis (opération simple et rapide) et la pose des roues puis la fixation de la caisse au châssis m'ont permis d'obtenir alors une auto pouvant rouler sur mes circuits routiers électriques.



La tenue de route de ce modèle a été améliorée par un lestage. Sur piste cette auto est assez véloce et sa tenue de route correcte. Il faut toutefois rester prudent et de pas accélérer trop fort dans les courbes car sinon l'auto se met sur 2 roues ! La faible largeur de voie de cette auto en est la raison principale. Une tension d'alimentation comprise entre 10 à 12 Volts suffit amplement à cette auto et lui permet d'évoluer sur le circuit avec beaucoup de réalisme...


Temps de réalisation: environ 10 heures
Niveau de difficulté: 3 / 5
Prix de revient: 50 Euro

L'ensemble des informtion données ici n'engage que moi.

73 QRO et bon slot à tous !

le coté autentique avec la galerie et la roue de secours tout ce que j'aime

supebe voiture et tres realise sur ton circuit rallye

Idem que les potes mon Leuleu