PRESENTATION DE LA MAZDA 787B LE MANS 1991...

La Mazda 787B à moteur rotatif remporta l'édition 1991 des 24 Heures du Mans. Elle fit grand bruit aussi bien pour les oreilles des spectateurs que dans l'histoire de l'épreuve en s'inscrivant comme la première auto à ce jour de marque japonnaise à remporter cette course, toutes catégories confondues.

Ce fût également la seule voiture à moteur sans piston à y parvenir...

Avant de vous décrire cette voiture, je vais présenter le principe de fonctionnement d'un moteur rotatif.


HISTORIQUE DU MOTEUR ROTATIF ET MECANIQUE SOMMAIRE....

Le moteur Wankel, ou moteur rotatif est le fruit d'une étude menée par Felix Wankel qui débuta dès 1945. Ce n'est cependant qu'en 1965 que l'on vit apparaître un tel moteur dans une voiture de série, le Spider NSU. Avec 50ch pour une cylindrée corrigée de 500cm3 seulement, ce bloc montre d'emblée les avantages de cette architecture.


Si Felix Wankel est, à juste titre l'inventeur du moteur à piston rotatif. Le principe est très ancien, il puise son idée dans la pompe à eau Ramelli inventée en 1588.


Principe de fonctionnement d'un moteur rotatif


Il est assez simple. Un piston triangulaire (stator) placé au centre d'une chambre (rotor) forme 3 chambres de combustion. Chacune de ces chambres effectue le cycle standard à quatre temps (admission, compression, explosion, échappement) en un tour de 360°. Ce moteur ne comporte pas de soupapes, ni d'arbre à cames . Peu de pièces étant en mouvement, ce type de moteur peut atteindre des régimes très élevés !


Vue en coupe d'un moteur rotatif...

A: Stator
B: Rotor
C: Arbre Excentrique
D: bougie
E: lumière d'admission
F: lumière d'échappement





Les 4 temps du cycle d'un moteur rotatif...

Admission




Compression




Explosion




Echappement




LA MAZDA 787B DU MANS 1991

La Madza 787B fût produite en 3 exemplaires seulement. L'auto était équipée d'un moteur référencé R26B de type Wankel à 4 rotors, d'une cylindrée de 2616 cc et dont la puissance atteignait 700 chevaux à 9000 tours/ minute. Son couple était de 608 Nm. Ce puissant moteur était très bruyant.



Cette auto présentait donc un rapport de puissance particulièrement important et égal à 268 chevaux / litres , pour un poids voisin de 830 kg.





En 1991, la Mazda 787B n°55 du team franco-japonais Mazdaspeed-Oreca , pilotée par Volker Weidler, Johny Herbert et Bertrand Gachot, s'imposa aux 24 Heures du Mans et remporta cette course en parcourant 4 922,810 kilomètres à la vitesse moyenne de 205,333 km/h. Elle était équipée de pneumatiques de marque Dunlop.

Pour la première fois de l'histoire du sport automobile une voiture de marque japonaise gagnait cette légendaire course d'endurance et un moteur rotatif s’imposait en compétition !







LE MODELE AU 1/32EME PRODUIT PAR LE MANS MINIATURE...

Sortie en janvier 2009, cette auto est livrée dans une boîte en carton sobre et de bonne qualité, chose habituelle dans la marque. Sur ce modèle, la décoration est soignée et les nombreux détails sont bien reproduits: superbes jantes arrières, flasques de roues avant, fines antennes radio, frêle support d'aileron arrière,...


En retournant cette auto, on constate que LMM l'a équipé d'un châssis plat parfaitement ajusté à sa carrosserie moulée en résine. La liaison entre ces 2 éléments est assurée par 6 vis et 2 + 2 autres vis supplémentaires qui servent à la fixation du moteur monté transversalement à l'arrière du châssis. Ce moteur ressemble étrangement à un moteur Slot-It mais sa tête n'est pas de couleur orange, elle est bleu !


L'entraînement de l'axe propulsif se fait par l'accouplement d'un pignon plastique sur une couronne de même matière. D'origine aucun point dur n'est constaté sur cette liaison mécanique qu'il conviendra de lubrifier avant utilisation de l'auto sur piste ! De part et d'autre du moteur, sur le châssis on remarque la présence d'un aimant. Afin de profiter au maxima de cette auto, il vous faudra les démonter et lester la voiture en désolidarisant son châssis de sa carrosserie, en démontant son moteur et aussi l'axe arrière. Il convient d'être assez délicat lors de cette opération pour ne pas casser les éléments fragiles de l'auto durant son démontage et son remontage...



Pour ma part, pour ce lestage de ce modèle j'ai placé un lest d'environ 4 g. juste devant son moteur et un lest de 3 grammes juste derrière le puits de son guide rotatif d'alimentation.J'ai obtenu une auto prête à rouler dont le poids est de 100 grammes.

Après avoir surfacé ses pneumatiques arrières à l'abrasif fin, j'ai effectué les premiers tours de circuit avec prudence et sous une tension assez faible de 12 Volts. Bonne surprise, cette Mazda 787B est saine et évolue sur mon circuit en silence. Elle enchaîne les courbes à une allure soutenue sans faillir. Je décide donc d'augmenter la tension d'alimentation de mon circuit à 15 Volts et immédiatement la conduite de cette auto devient plus sportive. Accélérations franches, vitesse de pointe élevée en bout de la longue ligne droite, dérapages contrôlés en courbe sont au rendez-vous. Dans cette configuration, cette auto est vraiment très plaisante à piloter. Il convient toutefois d'anticiper un peu lors des freinages car l'inertie, en regard de du poids de l'auto, allonge sensiblement la distance de freinage, mais avec l'habitude on arrive à faire évoluer ce modèle rapidement, sans désloter et en toute sécurité (la seule crainte qui contient les ardeurs de son pilote étant d'endommager cette jolie voiture)...



En bref, un des modèles les plus performants produits à ce jour par Le Mans Miniature, qui a un bon potentiel. Cette Mazda 787B comblera les collectionneurs et les pilotes chevronnés malgré son prix d'achat supérieur à celui des autos de grande série (95 Euro) !

L'ensemble des informations données ici n'engage que moi.

73 QRO et bon slot à tous !

J5JFS une question ces moteurs ne consomment ils pas plus qu'un 4 temps j'ai toujours entendu dire cela et pourquoi citroën avec sa M35 et sa M70 ainsi qu'audi n'ont pas continuaient dans cette voie a l'heure actuelle il ne reste plus que mazda a produire des moteurs rotatif en serie

Salut F5JFS !!

En 1991, j'etais au 24 Heures, et je peu te dire que lors du passage de cette MAZDA, tu avais les poils qui se dressés dans le dos !!!!!!!!

Ce poste me rappel des souvenirs

TILOUP

vincentdu26 a écrit:J5JFS une question ces moteurs ne consomment ils pas plus qu'un 4 temps j'ai toujours entendu dire cela et pourquoi citroën avec sa et sa M70 ainsi qu'audi n'ont pas continuaient dans cette voie a l'heure actuelle il ne reste plus que mazda a produire des moteurs rotatif en serie

Bien que ces moteurs s'apparentent à un moteur classique 4 temps, comme leur vitesse de rotation est très elevée, pour avoir un certain couple à relativement bas régime il faut donc qu'ils soient d'assez grosses cylindrées; en conséquence je pense alors que leur consomation en carburant est assez élevée et qu'en période de crise écomique ou les économies d'énergie et l'écologie sont reines...

Oui TILOUP, un ami (Jean-Pierre alias Vroum vroum) qui suit les 24 Heures du Mans comme "Officiel" depuis plus de 30 ans et qui s'intéresse également au slot-racing, lorsque je lui ai parlé de cette auto, m'en a dit la même chose !

73 QRO et bon slot à tous !

elle est en commande...

TILOUP a écrit:Salut F5JFS !!

En 1991, j'etais au 24 Heures, et je peu te dire que lors du passage de cette MAZDA, tu avais les poils qui se dressés dans le dos !!!!!!!!

Ce poste me rappel des souvenirs

TILOUP

C'était vraiment une édition formidable...Elle n'est pas entrée autant dans la légende comme les éditions opposant Ferrari, Ford et Porsche par exemple mais pourtant quel plateau : Jaguar, Mercédes, Mazda, Toyota, Nissan, Porsche...

meme si je connaissais l'histoire ton reportage est super sympas l'ami!

ha ouai ! trop cool ! very interessant !!!! super !!
j'adore cette auto, j'la trouve superbe !!!

Salut
Juste un petit mot sur le moteur rotatif, dans les années 70 , NSU avait sorti une grosse berline qui s'appelait la RO 80, puis Volswagen a racheté la marque et l'a fait disparaitre un peu comme Citroën l'a fait avec Panhard
Citroën avait également sorti un coupé à moteur rotatif sur base d'Ami 8 dont le toit partait tout droit du milieu jusqu'a l'arrière, je ne sais pas s'il a existé une voiture plus moche
600 exemplaires avaient été vendu à des client essayeurs
A+ bruno

Super ton reportage Leuleu

pour le reportage mon Leuleu

grandiose

bruno le coupe citroen sur base d'ami etait le prototype M35 et ils avaient aussi un prototype sur base de GS qi s'appellait le M70, citröen montélimar avait il y a quelque temps un exemplaire de chaque mais changement de proprietaire puis changement de garage et je ne sais pas s'il les on toujours

Je me souviens qu'il y avait au moins un coupé M35 donc dans ma ville avec une inscription dessus, je pense que c'était en 70 ou 71
J'en revois un chaque année dans un vide grenier ou un garage en expose un qui est à louer à la journée
A+ bruno

je pense que F5JFS sera d'accord avec moi mais c'est vehicules sont trés rares et je pense qu'ils doivent avoir un sacrée cote en vehicules anciens, de plus les vieilles citroën ne sont plus legion en france par contre beaucoup en hollande car ils rachetent tout chez nous et les ramennent chez eux, j'ai un copain quien a fait l'experience.