MORGAN 4/4 produites par Slot-classic...

BREF HISTORIQUE...

Peu de constructeurs automobiles peuvent revendiquer plus de 70 années de production sans interruption d'un modèle et seul Morgan peut le faire. Lancée en 1936 la Morgan 4/4 fait toujours partie de la gamme proposée de nos jours de l'artisan anglais ! En dehors de l’interruption durant deuxième guerre mondiale et de mars 1951 à septembre 1955, ce record de longévité a permis l’entrée de Morgan dans le Guiness Book of Records.



Cabriolet anglais au charme fou cette voiture participa également à des courses automobiles. Par exemple en 1962 la Morgan +4 pilotée, par Chris J. Lawrence et Richard Shepard-Baron, et équipée d'un moteur Triumph 6 cylindres de 2000 cc, termina 13éme du classement général des 24 Heures du Mans et 1ére de la catégorie GT 2000 en ayant parcouru 370 tours de circuit.



CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA MORGAN 4/4 1600



Cabriolet 2+2
Nombre de portes 2
Empattement 2,438 mm
Longueur 3,660 m
Largeur 1,422 m
Poids 715 kg
Moteur 1598 cc Ford
4 cylindres, 2 soupapes par cylindre
Taux de compression 9 : 1
Carburateur Weber
Puissance 87,2 chevaux à 5500 t/mn
Couple maximum 125 Nm à 400 t/mn
Accélération: 0 à 100 km/h en 9 secondes
Vitesse maxima 171 km/h



LA MORGAN 4/4 AU 1/32EME PRODUITE PAR SLOT-CLASSIC...

Produit en tirage limitée à 400 exemplaires cette auto est sortie en plusieurs modèles de robes et coloris différents. Plusieurs modèles de tourisme et une version LM1962 ont été réalisés par Slot-Classic. Comme toujours dans cette marque artisanale Espagnole la finition des modèles est exemplaire et on se trouve en présence d'une auto de slot qui s'apparente à une véritable petite maquette. Il faut dire que le prix unitaire de ces modèles est assez élevé puisqu'il avoisine les 300 Euro.



Ceci m'empêche absolument ces autos une fois sur votre circuit routier électrique d'y évoluer avec majesté en y roulant fort bien. En effet ces modèles sont bien équilibrés et la mécanique qui les équipe est de bonne qualité, leur apportant ainsi des performances très honorables. Pour ma part, c'est toujours avec grand plaisir que je fais évoluer ce genre de modèles sur mes circuits, certes avec prudence...



A ce jour la Morgan 4/4 en version tourisme fait partie de ma petite collection. Son pilote est accompagné par une dame élégante couverte d'un chapeau dans le pur style british.



LE SCRATCH D'UNE MORGAN 4/4 AU 1/32EME

J'ai réalisé ce scratch à partir d'un kit Ocar dont le prix d'achat est fort raisonnable (environ 40 Euro).



Pour obtenir un modèle roulant, le kit étant bien conçu cela ne m'a pas posé problème et au bout d'une dizaine d'heures de saine occupation, ce scratch a pu faire ses premiers tours de circuit en toute quiétude.



Sa tenue de route et ses performances sont voisines de celles des modèles produits par Slot-Classic mais son esthétique est un peu moins élégante. Il faut dire que j'ai opté pour une version course. Je suis toutefois assez content du résultat obtenu qui présente un très bon rapport qualité/prix et permettra aux amateurs moins aisés d'obtenir une Morgan 4/4 à un prix bien moindre que celui d'un modèle Slot-Classic...

LE SCRATCH D'UNE MORGAN +4 AU 1/24EME...

A partir d'un kit de maquette en plastique de marque Tamiya référencée 24170, j'ai réalisé le scratch d'une autre Morgan mais cette fois au 1/24éme. Une fois finalisée, la carrosserie a été montée sur un châssis motorisé allemand en plastique réglable de marque White-Point et l'ensemble a alors reçu des roues en provenance d''un camion Fly au 1/32éme s'adaptant parfaitement à cette Morgan +4.



Sur piste, là encore, cette auto est bien agréable à piloter.

PETITE ANNECDOTE PERSONNELLE...

Pour finir, je dois vous avouer que la Morgan reste pour moi une voiture de rêve. Toutefois, il y a 8 années, j'ai failli en devenir propriétaire. En effet ayant vue dans le Loiret, département limitrophe de celui ou je demeure, une Morgan 4/4 à vendre d'un joli vert anglais et dont l'intérieur en cuir Conoly beige était du plus bel effet, je suis allé essayé cette auto qui était quasiment à l'état neuf. Au bout de quelques kilomètres je demandais à son propriétaire si les pneumatiques de son auto étaient correctement gonflés car je trouvais la voiture assez instable et peu confortable. Il me répondit par l'affirmative et m'expliquant qu'ayant eu le coup de foudre pour cette auto il s'en séparait en raison de son inconfort. La raison l'emporta sur la passion car le week end suivant je filais chez un concessionnaire Icaunais pour acheter une petite BMW Z3 2,8L en version cabriolet...

L'ensemble des informations données ici n'engage que moi.

73 QRO et bon slot à tous !