L'ETOILE FILANTE 1956 RENAULT de chez LMM...

L'EPOPEE RENAULT DE L'ETOILE FILANTE...

L'initiative de réaliser une voiture à turbine vient de l'aéronautique en 1954. En effet, Joseph Szydlowski, PDG de Turboméca, spécialiste des turbomachines et compresseurs de moteurs d'avions, propose à la Régie Nationale Renault et à Pierre Lefaucheux son PDG de construire une voiture expérimentale à turbine d'avion.

L'équipe de réalisation du prototype est alors composée:
- de Fernand Picard, directeur des études,
- de Albert Lory, à qui l'on doit la Delage championne du monde en 1927,
- de Jean Hébert, ingénieur et pilote, qui assure les essais, aidé par François Landon, responsable du service course à l'époque.

La R.N.U.R a alors étudié les divers problèmes posés par l'adaptation à 1'automobile de la turbine à gaz, puis a réalisé un prototype expérimental : «l'Etoile Filante» destiné à permettre les recherches sur le plan pratique.

En 1952 déjà, l'ingénieur J. A. Grégoire, un autre constructeur français, avait réalisé une berline à turbine. Mais cette voiture ne fut pas à la hauteur des espérances...

LE SITE DES RECORDS...

Il se situe à 3.200 kilomètres de New-York prés de Wendover. A 210 kilomètres de là se trouve Salt Lake City.



Ce lac salé de Boneville forme une piste utilisable sur 12 km sur lesquels 8 km sont utilisés pour établir les records et 3 km pour décélérer et faire demi tour.




Pour être homologué un record est établi sur l'aller et le retour.
C'est à cet endroit que le 5 septembre 1926 l'Etoile Filante effectua ces records.

JOURNAL DU JOUR...

L'ingénieur Albert Lory scrute l'horizon. C'est lui qui a conçu cette auto. L'horizon est brouillé par la brume de chaleur, une étendue blanche s'étend à perte de vue laissant toutefois apparaître des montagnes lointaines...
Albert Lory aperçoit soudain une silhouette bleue, c'est l'Etoile Filante... Une longue machine profilée et plate, ondulante comme une raie, et prolongée par des dérives dignes d'un avion de chasse. Jean Hébert est aux commandes de l'engin dont la vitesse atteint 309,8 km/h.
Renault vient d'établir le premier record du monde de vitesse pour une auto de moins de 1000 kg !




LE TRAVAIL DE TOUTE UNE EQUIPE...


CARACTERISTIQUES TECHNIQUES




Voie avant et arriére 1,26 m
Empattement 2,40 m
Longueur 4,84 m
Hauteur 0,99 m
Poids 950 kg
Vitesse maximum 330 km / h
Châssis cadre en tubes d'acier au chrome molybdène (technique aviation).
Carrosserie en alliage et aluminium.
Moteur: un générateur de gaz tournant à 35 000 t/mn produisant du gaz chaud comprenant un compresseur centrifuge une chambre torique une turbine liée par un arbre au compresseur et un système centrifuge d'injection du carburant combustion auto entretenue après allumage par bougie carburant utilisé après démarrage à l'essence par la turbine, kéroséne; graisage à carter sec avec huile SAE 10. La turbine motrice développe 270 chevaux à 28 000 t/mn.



RECORD DU MONDE DE VITESSE CATEGORIE AUTOMOBILE A MOTEUR A TURBINE 308,900 KM/H

Et 4 autres records :
- le kilomètre lancé en 11,73 s à 306,9 km/h,
- le mile en 18.33 s à 307,68 km/h,
- les 5 kilomètres en 58.28 s à 308,85 km/h,
- les 5 mile à 300,4 km/h.


LE MODELE AU 1/32EME PRODUIT PAR LE MANS MINIATURE...

Réalisée entièrement en résine moulée cette auto est la première voiture de slot-racing réalisée vers 2002 par cette marque française. Il s'agit d'un modèle imposant par sa longueur mais dont le poids est seulement de 86 grammes.

Sobre et racée cette auto comporte un minima de détails pourtant bien reproduit. D'origine il manque toutefois son pilote ! J'ai en donc réalisé un en résine moulée qui une fois peint à trouver sa place au poste de pilotage de ce bolide.



La jolie couleur bleu de sa carrosserie élancée est décorée par une tampographie assez fidèle au modèle grandeur. Ses roues sont toutes de même dimensions et comportent des jantes bien reproduites.

Son châssis également de couleur bleu est fixé à la carrosserie par 5 vis. En résine moulé également il est parfaitement ajusté à la caisse de cette auto. Il est équipé d'un guide rotatif classique non suspendu et reçoit un moteur monté en position longitudinale et centrale arrière qui apporte sur piste à cette auto une vitesse assez élevée. Ses pneumatiques fins possèdent une accroche suffisante permettant d'exploiter l'auto dès ses premiers tours de circuit. Toutefois en regard de sa longueur importante cette voiture est beaucoup plus à l'aise dans les grandes lignes droites qu'en courbes !



Vive, ses accélérations sont franches mais par contre ses décélérations demandent une assez grande distance car le moteur équipant l'auto manque de frein !
Malgré cet handicap, l'auto est capable de réaliser de façon homogène plusieurs tours de circuit à allure soutenue et sans faille. Chassant un brin du cul dans les secteurs sinueux elle retrouve toute son aisance dans les longues lignes droites.

En bref, un modèle assez bien fini plutôt destiné aux collectionneurs mais qui ne dédaigne pas de faire de temps à autre quelques tours de circuit en quittant son étagère de présentation pour le plus grand plaisir de son pilote...

Prix d'achat voisin de 100 Euro.

L'ensemble des informations données ici n'engage que moi.

73 QRO et bon slot à tous !

magnifique exposé
J adore

Mais la voiture au niveau longueur me parait bien plus longue que celle à l échelle1
Par contre il est vrai que la couleur et l'éclat de celle ci est superbe
Il va vraiment falloir que je gagne au loto où que je mette la main sur la caverne d Ali baba

Passionnant...Existe-t-il d'autres modèles de véhicules détenteurs de records de vitesse?
Ce pourrait être un thème de collection original.

HAPPYMACHINTRUC a écrit:Passionnant...Existe-t-il d'autres modèles de véhicules détenteurs de records de vitesse?
Ce pourrait être un thème de collection original.

A ma connaissance non !

73 QRO et bon slot à tous !

Voila un site intéressant et relatif aux voitures de record

http://luiscezar.blogspot.com/2008/06/land-speed-record-cars.html

73 QRO et bon slot à tous !