CD PANHARD LM1962 produite par Le Mans Miniature...

HISTORIQUE...

Crée en 1886 la marque automobile Panhard et Levassor s'illustra au début du 20éme siècle en course. Après la seconde guerre mondiale, Panhard sous l'influence de C. Deutsch propose un modèle convaincant à l'aérodynamique soignée la CD. Cette auto peut atteindre avec son moteur de cylindrée réduite une vitesse voisine de 200 km/h. Ce modèle prometteur se classera 1ére de sa classe aux 24 Heures du Mans en 1962 sur l'indice d'octane.

Au début de l'année 1959 Panhard dévoile son nouveau moteur le M5-T baptisé Tigre. Ce moteur allégé et dont l'admission et la carburation avaient été retravaillées se présentait par un 2 cylindres à plat refroidis par air. Il était alimenté par un carburateur double corps Zénith 30 et développait 60 chevaux SAE à 5750 t / mn. Une puissance certes modeste mais déjà confortable pour une auto de seulement 580 kg. Une boîte mécanique à quatre rapports avec première synchronisée était de série.

La CD Panhard est dotée d'un châssis acier soudé à une poutre centrale. A l'avant, elle se termine par un ensemble de quatre tubes sur lesquels sont fixés les trains roulants, ainsi que la direction et les suspensions, tous issus de la berline PL-17. Une poutre transversale compose la partie arrière qui vient se raccorder à la poutre centrale. Les barres de torsions et les bras viennent se fixer sur cette poutre transversale arrière. Avec ses voies arrière plus étroites que celle de devant, c'est la finesse de la pénétration dans l'air qui était privilégiée (Cx de 0,13).


L'ensemble de l'auto pesait alors moins de 600 kilos, preuve de la réussite du concept de Charles Deutsch. Posée par terre, la CD n'avait une garde au sol que de 13 cm. La direction à crémaillère était connue des berlines, tandis que les freins à tambours ETA (Evacuation Thermique Accélérée) étaient inédits. Contrairement à ce que l'on pourrait croire d'une sportive de cette trempe, les roues motrices sont les roues... avant ! Les dites roues sont chaussées de pneus Dunlop XAS FF 145 x 380. Ce modèle prometteur sera entraîné dans la chute de la firme.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES...



Moteur: 701 cc, type: 2 cylindres à plat, 4 soupapes 1 arbre à cames central
Position: longitudinal AV
Alimentation: 1 carburateur double corps Zenith 38 (deux carbus sur la version rallye)
Cylindrée (cm3): 848
Alésage x course (mm): 84,85 x 75
Puissance maxi (ch SAE à tr/mn): 60 à 5 750
Puissance spécifique (ch SAE/L): 70,75
Transmission: AV
Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapportsPoids: 580 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch SAE): 9,66
Roues: pneus Av-Ar: Dunlop XAS FF 145 x 380
Vitesse maxi (km/h): voisine de 200 km / h



LA CD PANHARD AUX 24 HEURE DU MANS 1962...

Polytechnicien, ingénieur général des Ponts et Chaussées et diplômé de l'Ecole Supérieure d'électricité, Charles Deutsch avait commencé dès 1936 à travailler sur des automobiles de compétition, appelé par son ami René Bonnet. De leur coopération, qui s'acheva en 1961, naquit la marque DB, qui s'illustra dans toutes les compétitions de l'époque, des Mille Milles aux 12 Heures de Sebring, en passant par les 24 Heures du Mans ou le Grand Prix de Reims.
Mais au début des années 60, la dérive technique et technologique voulue par René Bonnet devenait incompatible avec l'extrême rigueur de Deutsch, qui, en bon ingénieur, ne pouvait se satisfaire des bricolages issus des ateliers de Champigny.
Le divorce consommé, il était maintenant grand temps pour Deutsch de créer son propre bureau d'études, ce qu'il fit peu de temps après en fondant la Société d'Etudes et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch, la SERA-CD, sise à Puteaux.
Libéré de toute contrainte, et fort de ses bonnes relations avec l'usine Panhard, il s'attela à la réalisation d'un prototype destiné à participer aux prochaines 24 Heures du Mans 1962.

Assisté d'une équipe réduite, mais efficace, avec notamment les aérodynamiciens Romani et Hubert, travaillant nuit et jour, il présenta au départ de la course mancelle, sous le numéro de course 53, un coach profilé mû par un bicylindre Panhard de 701 cm3 développant 56 ch, mais capable d'atteindre 200km/heure dans la ligne droite des Hunaudières. Pilotée par Bertaut et Guilhaudin, cette voiture s'adjugea la première place à l'indice de performance de la classe expérimentale 850, devant une DB. Seizième du classement général, elle parcourut 3427,026 km au total à la vitesse moyenne de 142,793 km / h.



LE MODELE AU 1/32EME PRODUIT PAR LE MANS MINIATURE…

Début 2008, Le Mans Miniature proposa les 3 Panhard ayant participé à l'édition 1962 des 24 Heures du Mans. J'ai choisi bien entendu la n°53. Cette auto est présentée dans une boîte en carton de jolie facture et habituelle à la marque.



La voiture est petite, ne pèse d’origine que 81 grammes, elle est bien reproduite et ses détails nombreux sont fins. C’est à regarder une bien jolie auto. Sa carrosserie en résine moulée est bien ajustée au châssis et y est fixée par 4 vis. Son châssis moulé en résine intègre un berceau supportant un moteur à cage longue de type MRRC ; Ce moteur est monté en position arrière, centrale et longitudinale.


Sur piste d’origine, le tableau se gâte sérieusement car ses pneumatiques arrière à la gomme trop dure ne possèdent aucune accroche et il m’est impossible de faire un tour complet de circuit. Je démonte l’auto et remplace ses pneus par des pneus classiques de marque BRM-Slot légèrement diminués en diamètre au tour à pneus. J’ai profite pour effectuer la lubrification d’usage des organes mécaniques, ôter son aimant et le remplacer par un lest, puis repose l’auto sur mon circuit. Dans cette configuration, cette CD Panhard peut dorénavant rouler dignement sur ma piste pour le bonheur de son pilote…

L’auto est saine, vive et ses accélérations sont franches et facilement maîtrisables. Ses performances sont honnêtes mais ce n’est point un foudre de guerre. Son pilotage est agréable mais son moteur manque un peu de souplesse. Il faudra donc prévoir d’y effectuer un sérieux rodage…



En bref, d’un excellent rapport qualité / prix ( 70 Euro), cette petite CD Panhard à la carrosserie moulée en résine présentera un intérêt certain pour les collectionneurs et intéressera les sloteurs qui ne recherchent pas spécialement la performance mais privilégient plus principalement l’originalité et la belle finition esthétique d’un modèle…

L’ensemble des informations données ici n’engage que moi.

73 QRO et bon slot à tous !

Merci: C'est vrai elle est bien mignonne a voir rouler . . Moi mon ptit problem elle fait du bruit comment faire our l'atténer la mousse a rien fait ?? Leuleu

Manou , j'ai fait un assez long rodage sur la mienne, une bonne lubrufication et le bruit a légérement diminué mais reste quand même au dessus de la moyenne ! Je pense qu'il va nous falloir faire avec...

73 QRO et bon slot à tous !