AUSTIN HEAYLEY MK III produites par Ninco...

HISTORIQUE

C'est en juillet 1959 que naît l'Austin Healey, premier modèle d'une nouvelle génération dont le six cylindres est porté à trois litres (124 ch). Dotée en série de freins à disque à l'avant, la voiture est disponible en roadster deux places et en 2 + 2 . En 1961, la 3000 Mk II bénéficie de trois carburateurs SU HS4, qui font monter la puissance à 132 ch. Elle reçoit par ailleurs une nouvelle calandre à barrettes verticales. La 3000 Mk IIA marque en 1962 l'embourgeoisement du modèle : la version roadster deux places disparaît, tandis que prennent place vitres descendantes, déflecteurs et pare-brise bombé. Dernier avatar de la lignée, mais non le moindre, la 3000 Mk III est lancée en 1964. Elle se voit doter d'un servofrein et sa suspension arrière reçoit des tirants longitudinaux. Surtout, avec 150 ch, c'est la plus puissante des Austin Healey.

Dessinée par Gerry Coker, la " Big Healey " apparaît comme une des plus belles réussites du design britannique. Racée et un rien agressive dans un ensemble d'une grande homogénéité, elle est un chef d'œuvre d'équilibre et d'élégance. De plus, la livrée en deux tons qu'elle revêt souvent lui sied particulièrement bien.




L’Austin Healey doit à ses premières versions une réputation de brute pour vrais durs. Voiture virile certes, la 3000 MK III n'en est pas moins civilisée en offrant un bon confort de bon supérieur à celui de la plupart des roadsters anglais. Derrière son imposant et fin volant à trois branches, apparaît un tableau de bord dépouillé mais complet, un tachymètre à sa gauche et un compte-tours situé sur sa droite.




Sur la route, la voiture exprime la générosité de sa mécanique qui, pour être dépourvue de toute sophistication, n'en témoigne pas moins de remarquables qualités. Puissant et toujours prêt à reprendre sans peine, son moteur tout en rondeur se montre plein de souplesse et de disponibilité. Grâce à son vaillant, la conduite de cette auto se fait sur le couple dont l'excellente valeur de 23 m/kg s'exprime à 3000 tr/mn, régime pour lequel et au plus grand plaisir de son conducteur, la voiture bondit sous la charge de la cavalerie. On peut toutefois aussi bien lui demander d'effectuer une reprise à 1500 tr/mn en troisième, elle le fait sans broncher.





La sonorité de l'échappement est un véritable enchantement. Ses tonalités graves et chaleureuses, incitent à monter les régimes de son moteur. Au bruit d’échappement, celui de l’aspiration de ses 2 carburateurs vienne compléter cette mélodie.

Seul défaut notable, sa boîte de vitesses à quatre rapports se révèle dure et accrocheuse. Une vraie boîte anglaise, en somme ! La voiture est gravement pénalisée par la lenteur de cette transmission, qui ne favorise pas les performances et sa boîte de vitesse qui ne permet pas d'exploiter complètement les remarquables possibilités du moteur. Réfractaire aux passages rapides, elle ne veut rien savoir et le double débrayage s'avère inopérant. Il convient donc de prendre patience et d'attendre que les pignons paresseux veuillent bien faire leur travail ! Très courte et non synchronisée, la première n'est guère utilisable, ce rapport sert juste à lancer l’auto.

Le comportement très vif de cette auto alerte et maniable rend son pilotage plaisant. Le train avant excellent, permet de bien l'inscrire en virage, tandis que la direction directe, précise et assez légère, participe à l'agrément de la tenue de route et aux qualités dynamiques de la voiture. Grâce à un équipement pneumatique moderne, la " Big Healey " s'accroche même fort bien à la route, ses suspensions sont bonnes mais son freinage demande des jambes musclées.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA 3000 MK III VERSION SPORTIVE

Moteur de 2912 cm^3, 6 cylindres en ligne
Alimentation par 2 carburateurs SU
Puissance150 ch à 4600 tr/min
Couple maxi 230 Nm à partir de 3000 tr/min
Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports de marque Aston Martin
Freins avant et arrière à disque
Roues de 15 pouces en magnésium
Suspensions : train avant à roues indépendantes par triangles oscillants, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs, Barre antiroulis . Train arrière à pont rigide, ressorts semi-elliptiques, amortisseurs et barre Panhard .
Carrosserie : aluminium
Longueur 400 cm
Largeur 153 cm
Hauteur124 cm
Empattement 233 cm
Poids à vide/PTAC 750 kg
Vitesse maximale 210 km/h
Contenance du réservoir d’essence 110 l




PALMARES DES AUSTIN HEALEY



Les rallyes, spécialement dans les Alpes, furent son terrain de prédilection mais les Healey ont couru de tous temps, dans toutes les circonstances : sur les circuits comme Sebring ou le Mans, ou sur les routes comme au Liège Rome Liège ou à la Coupe des Alpes. Elles ont aussi battu des records à Monthléry ou surle lac salé de Bonneville aux Etats-Unis. Elles ont été conduites par les plus grands pilotes : Caroll Shelby, Stirling Moss, Vic Elford, Timo Makinen, Paddy Hopkirk, …



LES MODELES AU 1/32EME PRODUITS PAR NINCO

On trouve des versions tourisme en cabriolet avec ou sans capote et des versions courses avec capote et hard-top.



D'origine le poids du modèle avoisine les 76 grammes et une fois l'auto préparée (aimant ôté et mise en place de lest) la lége atteint 80 grammes.



Suivant les modèles cette voiture est équipée soit d'un moteur Ninco NC2 soit d'un NC5 qui sont un peu difficile à exploiter par leur puissance sur cette auto ! Néanmoins, ces moteurs montés en position centrale et longitudinale arrière, possèdent du frein mais sont n peu trop vif à mon goût pour ce type de voiture.



Leur châssis rigide et bien ajusté à la carrosserie laisse apparaître l'ébauche de la ligne d'échappement. Il est fixé à la carrosserie par 4 vis et comporte le guide d'alimentation rotatif et suspendu.

La finition des autos est bonne. D'assez jolies jantes à rayons sont chaussées de pneumatiques lignés de diamètre identique pour les 4 roues. Ces pneumatiques présentent une bonne accroche à la piste.

La tenue de route de ces autos est correcte mais elles sont handicapées par la puissance trop importante de leur moteur. Il est regrettable cette Austin Healey ne soient pas équipées d'origine d'un moteur Ninco de type NC1 ! Il est bien entendu possible d'en monter un mais cela entraînera un coût non négligeable supplémentaire...



Prix d'achat voisin de 47,00 Euro

De belles autos classiques mais équipées d'un moteur trop puissant, à utiliser avec une tension d'alimentation basse et voisine de 12 Volts. Leur tenue de route reste en deçà toutefois de celle des Jaguar XK120 de la même marque...

L’ensemble des informations données ici n’engage que moi.

73 QRO et bon slot à tous !

Super ton reportage Leuleu

Et merci de nous faire partager ta culture automobile

Blackman a écrit:Super ton reportage Leuleu

Et merci de nous faire partager ta culture automobile

De rien Blackman, tu sais j'essaye de présenter sur ce forum des voitures et des choses originales qui changent un brin de tout ce que l'on peut lire ça et là et permettent toutefois de parler de Slot-racing ! Je vous réserve d'autres surprises prochainement ...

73 QRO et bon slot à tous !

perso, je trouve que cette auto, en terme de ligne, c'est une des plus jolie que je connaisse ! j'adore cette voiture ......

am fait des frissons partout !!!